物流托盤使用的起源最早可以追溯到澳大利亞，但真正意義上，是在美國(guó)公司和企業(yè)才逐漸開始轉(zhuǎn)移。我國(guó)自改革開放以來(lái)，隨著越來(lái)越多的國(guó)外企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，托盤這種單元載體也逐漸開始被大家所認(rèn)識(shí)。
說(shuō)到塑料托盤的使用價(jià)值，絕大多數(shù)人可能還是停留在托盤“靜態(tài)”的一面，充分利用它來(lái)墊倉(cāng)并應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)中貨物的搬運(yùn)和存儲(chǔ)，或者將其與貨架配合使用。但實(shí)際上，托盤最大的使用價(jià)值并不與“靜態(tài)”有關(guān)，而是如何讓它“可移動(dòng)”。
當(dāng)塑料托盤能夠真正“動(dòng)”起來(lái)時(shí)，托盤的使用價(jià)值才能得到延伸。
目前我國(guó)托盤規(guī)格太多，物流鏈供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不銜接，上下游企業(yè)的信息和數(shù)據(jù)交互不暢，平臺(tái)之間不能互聯(lián)互通，制約了物流成本和效率的優(yōu)化。
托盤規(guī)格的不一致是我國(guó)物流成本遠(yuǎn)高于世界平均水平的原因之一。截至2016年底，標(biāo)準(zhǔn)化托盤僅占27%左右。物流信息化程度低也是影響物流成本的客觀因素。
